Автор

Не каждый поймет: Jeep Grand Cherokee TrailHawk самый заряженный из "великих" и на котором можно в лес не только в багажнике

Когда я слышу про Jeep Grand Cherokee моё богатое воображение сразу представляет сочные и яркие картинки из 1990-х с чёрным "чирокезом" ZJ, который увозит кого-то в лес и отнюдь не в салоне.

Увы, ничего не поделать, российский имидж Grand Cherokee сформировался в те весьма непростые времена и за прошедшие десятилетия кардинально не поменялся, хотя времена совсем иные.

Текущее поколение Jeep Grand Cherokee на рынке уже не просто давно, а слишком давно и последнее глобальное обновление былов каких-то незапамятных временах.

А глядя на статистику продаж "Чирока" поколения WK2, нельзя не заметить, что в целом довольно интересная машина в России совсем незаслуженно недооценена нашими покупателями все последние годы.

Однако, это совсем не помешало взять мне на тест самую-самую внедорожную версию Jeep Grand Cherokee TrailHawk, которая была представлена на рынке ещё в 2018 и посмотреть из какого "теста" сделан этот "старичок".

Заводская версия Jeep Grand Cherokee Trailhawk уже с завода упакована весьма внушительным пакетом "плюшек" для визитов не только в лес, но и другие не менее интересные места без признаков асфальта.

В России под капотом представлен только исключительно один вариант с той самой легендарной V-образной атмосферной шестёркой Pentastar, объемом 3,6 литра и мощностью 286 л.с.

Этот мото заставит вас не только приятно ощутить всю мощь этой машины на трассе, но и испытать грусть от созерцания повышенной ставки транспортного налога.

Но это не самое главное. Тот самый "изюм" заряженного внедорожного Гранда скрывается в кое - чём другом. У версии TrailHawk постоянный полный привод Quadra Drive II с системой ELSD в мостах (электронный дифференциал повышенного трения), в отличии от остальных версий с системой Quadra-Trac II.

ELSD хоть и не является полноценной честной блокировкой в дифференциалах, но способна неплохо справляться с "диагоналками" и сносно вести себя при пробуксовках в слабых грунтах посредством тормозной системы.

"Понижайка" у TrailHawk такая же как и у остальных Грандов с демультипликатором 2,7. Но по отзывам владельцев обычных версий, здесь более адекватно настроен алгоритм системы Select-Terrain для режимов "снег", "грязь", "песок","камни".

Ну и какой современный внедорожник без пневмоподвески? Система Quadra-Lift в режиме "Offroad 2" приподнимает клиренс с стандартного 218мм до 272мм и это весьма ощутимо при движении в некоторых пикантных условиях, например, по заснеженному полю.

Из остальных "плюшек" заряженного "Гранд Чирока" - это только экстерьер и интерьер.

В сером цвете с матово-черным капотом и матово-черной решеткой радиатора Jeep Grand Cherokee Trailhawk выглядит дерзко и эффектно несмотря на весьма почтенный возраст модели. Ну вот прям "очень", а мне нравится, когда машина прям "очень".

А оказавшись внутри, понимаешь, что интерьер здесь роскошен. Это не дерзкий Рэнглер. Вставочки под алюминий, красная строчка на комбинированных сиденьях, куча регулировок сидений не только у водителя, но и у пассажира - после японцев отвыкаешь от этого. Всё на месте, эргономично и там, где ожидаешь найти.

Немало удивила комбинированная аналогово-цифровая приборная панель. Центральная часть со спидометров - цифровая, а вот боковые приборы аналоговые.

Про всякие электронные плюшки и ассистенты говорить не буду, стандартный джентльменский набор, включая адаптивный круиз и очень шуструю и весьма современную медиасистему.

Поговорим о том как едет. Недурно, но аппетит у машины соответствующий. В городе Гранд без стеснения сжигает до 20 литров бензина, а на трассе аппетит резко падает до 10 литров на сотню, удивительное преображение.

По разбитым дорогам едет с американским комфортом - присутствует некоторая валкость в маневрах, но ямы и кочки отрабатывает отменно. Идеальное сочетание для поездок по дорогам нашей страны.

И на десерт самое интересное. Почему же на этом Гранде можно ездить не только по асфальту и действительно ли у него остались внедорожные корни как у маститого предка?

Спешу успокоить, остались. Специально выбрал целый день для теста машины в полях и снегах Подмосковья. Снега этой зимой было много и по полям рассекать бесстрашно могли только снегоходы.

Меня удивило то разительное отличие в поведении машины в обычном режиме полного привода с электронными системами и фантастическое преображение при включении "понижайки" и отключения системы "трекшн-контроля".

В первом случае машина на давлении 0,5атм категорически отказывалась ехать по глубокому снегу и беспомощно крутила колесами на месте в попытках заблокировать одно или несколько колес.

Во втором случае при отключенных электронных системах Чирок просто поехал как будто под колесами было не десятки сантиметров тяжелого и рыхлого снега, а обычная деревенская грунтовка. Да, безусловно, решающую роль здесь сыграла связка "автомата" - мощного бензинового мотора, который не душила электроника и лифта пневмоподвески. Но машина едет и это главное.

В колеях от Урала или на лесовозных дорогах в глухой тайге, конечно, эта машина будет беспомощна, но вам туда и не надо. А там, куда надо - он пройдет.

И последнее. Когда я прыгнул за руль этого автомобиля, нажал кнопку старт и краем глаза увидел на экране невероятно быстро мелькнувшую надпись "JEEP - Не каждый поймет", мне стало окончательно всё понятно.

Джип - это философия и эту марку выбирают не разумом, а душой. Даже не смотря на его цену. Мне эта философия близка, хотя и езжу я на японцах и немцах. Пока.

И про цену я вам ничего не расскажу, ведь Джип выбирают...

Wiki




Поиск

Теги