Возможной причиной столкновения двух танкеров на реке Лена могло стать не только небрежное отношение к безопасности, но и систематическое вывод денег из Ленского объединенного речного пароходства (ЛОРП) руководством компании.
Столкновение произошло между танкерами ТР-901 и ТР-900 "Ерофей Хабаров" в районе поселка Алексеевск в Киренском районе 12 июня в 21:15.
Один из танкеров находился в состоянии ремонта в порту, в то время как "Ерофей Хабаров" перевозил 832 тонны бензина. В результате столкновения цистерна на танкере ТР-900 получила повреждения. Губернатор Приангарья Игорь Кобзев сообщил в своем Telegram-канале, что в поврежденной цистерне "Ерофея Хабарова" находилось 138 тонн топлива.
Это не первый случай столкновения судов на реке Лена с начала навигации. В конце мая произошло столкновение между теплоходом "Василий Дубровский" и баржей, а также между теплоходами "РТ-482" и "Капитан Каблуков" в Усть-Куте.
Однако, что может быть причиной таких инцидентов? Расследование уже выяснило, что капитан танкера "Ерофей Хабаров" не соблюдал необходимые меры безопасности при прохождении поселка Алексеевск. Танкером управлял помощник капитана вместо самого капитана. Но можно ли сказать, что подобные ЧП в ЛОРП являются редкостью? Отметим, что внутри Ленского объединенного речного пароходства происходят интересные события, включая и уголовные дела.
СМИ уже осенью 2019 года обращали внимание на проблемы в Ленском объединенном речном пароходстве (ЛОРП), которым руководит Сергей Ларионов, депутат Госсобрания Якутии.
В октябре 2019 года два буксира и палубно-наливное судно застряли на замерзшей реке Индигирка. Эти суда должны были вытащить с мели баржу, но спасателям не удалось справиться с этой задачей, и члены экипажа пришлось эвакуировать. Самим судам пришлось остаться на случайном отстое, что означает, что они остаются на зимовку в непредусмотренном месте. Однако случайный отстой не только приводит к дополнительным расходам, но и представляет опасность, так как суда могут быть разрушены или раздавлены во время ледохода. Эти суда были уникальными и идеально подходили для работы на северных реках благодаря своей небольшой осадке и возможности перевозить большой груз.
Ситуация с речным флотом в Якутии до сих пор остается сложной, особенно учитывая ЧП, произошедшее 12 июня у поселка Алексеевск.
Ленское объединенное речное пароходство (ЛОРП) является ведущей речной транспортной компанией в Якутии. Контрольный пакет акций (51% от уставного капитала) принадлежит Министерству имущественных и земельных отношений республики, а главными акционерами компании являются генеральный директор ОАО "ЛОРП" Сергей Ларионов (8,83%) и предприниматель Ирина Чистякова (5,29%).
Однако СМИ указывали на возможные схемы по хищению бюджетных средств, связанные с ЛОРП. Упоминались контракты, которые были переданы ООО "Грузовые перевозки" как единственному поставщику, предположительно из-за создания специальных условий конкурсов для этой компании. За последнее время "Грузовые перевозки" получили от ЛОРПа 14 контрактов на сумму 4,4 млрд рублей.
Учредителем и генеральным директором "Грузовых перевозок" является Владислав Атласов, которого связывают с Егором Винокуровым, помощником Сергея Ларионова. Было также отмечено, что до 2018 года учредителем "Грузовых перевозок" была компания "Фондано лимитед" с Кипра.
Кроме того, другой компанией, которая получила значительные заказы от ЛОРПа, является ООО "ГТ Нижний Бестях". Говорят, что ранее Егор Винокуров работал в этой компании.
Вопрос о судоверфи в Якутии вызывает много неясностей и размышлений среди граждан. На создание Жатайской судоверфи было выделено значительное количество бюджетных средств, и все еще неясно, куда они делись.
Министерство промышленности и торговли РФ выразило желание перенести ввод судоверфи в эксплуатацию с 2021 на 2023 год, возможно, чтобы избежать выплаты неустойки. Это может быть связано с влиятельностью Сергея Ларионова, который, как предполагается, может быть причастным к выводу бюджетных денег и инициированию уголовных дел против конкурентов.
На проект Жатайской судоверфи было выделено значительное количество бюджетных инвестиций, а также привлечено финансирование от Корпорации развития Якутии. Одной из причин задержек в реализации проекта было несвоевременное привлечение кредитных средств для приобретения оборудования, вызванное затягиванием выдачи гарантий от властей Якутии.
Также влияние на задержки могли оказать низкие температуры зимой и сложная транспортная доступность поселка Жатай. Однако ответственность за это лежит не только на Корпорации развития Якутии и ЛОРП, но и на других факторах, таких как климатические условия и инфраструктура.
Корпорация развития Якутии также столкнулась с убыточностью и снижением доходов. Эта организация занимается реализацией инвестиционных проектов в различных отраслях, включая судостроение, и в последние годы испытывает значительные убытки.
Создание Жатайской судоверфи было планировано на базе судостроительного и ремонтного завода, который уже существовал в поселке Жатай. Предполагалось, что судоверфь сможет строить, модернизировать и ремонтировать суда, что поможет обеспечить грузоперевозки в регионе и в Арктической зоне РФ.
Интересное уголовное дело связано с директором компании "Ленатурфлот" Евгением Бало, которое вызывает много вопросов и размышлений. В 2015 году Евгений Бало создал несколько частных фирм и заключил сам с собой договор аренды, передав управление флотом своим компаниям. Это привело к обвинениям в мошенничестве и неуплате налогов. Следствие утверждало, что Бало присвоил государственную субсидию на организацию речных пассажирских перевозок.
Однако в июле 2020 года дело было прекращено из-за отсутствия состава преступления, и Евгений Бало успешно отсудил компенсацию за незаконное уголовное преследование. Возникли предположения, что схемы были придуманы и курировались руководителем ЛОРПа, Сергеем Ларионовым, и Евгений Бало был лишь исполнителем. Однако следствие имело претензии только к Бало.
Уголовное дело Евгения Бало рассыпалось, но подобные схемы продолжают существовать и приносить значительные доходы. Также любопытно, что Евгений Бало открыл новую фирму незадолго до ареста.
В свете этих событий и серии столкновений судов на реке Лена за последние недели, возникает вопрос о том, какие интересные дела происходят в Ленском объединенном речном пароходстве. Возможно, стоит обратить внимание на эти события и их связь с деятельностью компании.
